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大道无垠彩云间 新楚大高速公路项目建设侧记

发布时间:2022-09-18 17:45:40 来源:华体会hthapp直播 作者:hthapp官网

内容简介:  丝绸古道,源远流长,铺就了历史上开放和鼎盛的云南;滇缅公路,血肉筑就,背负着拯救中华民族于危难之际的重任;新楚大高速,畅美蜕变,承载着新时代人民群众对美好生活的无尽向往。  2022年3月31日,新楚大高速公路按期建成通车,云岭大地从此又添了一条通往南亚、东南亚的高速公路大动脉!  昆楚大高速公路是昆明通往滇西、滇西北、滇西南等的主要经济干线,也是我国连接东南亚、南亚国家的国际大通道,越早建成越能惠泽更多的人,越能拉动更多的产业发展。云南省交投集团党委副书记、副董事长、总经理张从明介绍,“昆楚大高速公路是国家高速公路网G56杭州至...

  丝绸古道,源远流长,铺就了历史上开放和鼎盛的云南;滇缅公路,血肉筑就,背负着拯救中华民族于危难之际的重任;新楚大高速,畅美蜕变,承载着新时代人民群众对美好生活的无尽向往。

  2022年3月31日,新楚大高速公路按期建成通车,云岭大地从此又添了一条通往南亚、东南亚的高速公路大动脉!

  昆楚大高速公路是昆明通往滇西、滇西北、滇西南等的主要经济干线,也是我国连接东南亚、南亚国家的国际大通道,越早建成越能惠泽更多的人,越能拉动更多的产业发展。云南省交投集团党委副书记、副董事长、总经理张从明介绍,“昆楚大高速公路是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要路段,辐射云南9州市2000多万人口,建成意义十分重大。”

  云南交投集团负责组织楚大高速公路扩容工程的建设,为了与老楚大高速公路名称所有区别,楚大高速公路扩容工程称为新楚大高速公路。

  新楚大高速公路项目起于楚雄彝族自治州禄丰市广通镇北周家湾附近,顺接新昆楚高速公路止点,经楚雄州禄丰市、牟定县、姚安县,大理白族自治州祥云县、大理市,止于大理市江风寺,全长约201公里,路基宽度33.5米,概算投资429.05亿元,是“交通强省”建设重点项目之一。

  云南自古就是通往东南亚、南亚的交通要道,滇西大通道演变过程就是一部云南发展史的一个缩影。滇西大通道始终伴随着云南数千年的开发、开放、辐射发展,商贸、战争、人员交往……走的人多了,这个通道更加的繁荣热闹。

  老楚大高速公路于1999年5月全线建成通车,它的建设为滇西地区经济社会发展起到了重要的支撑作用,然后很快这条大动脉就不够走了,不仅车流量大,而且时常堵车,“平常只需两个小时,但到了节假日就需要5个小时甚至更长的时间才能走完,最长被堵30多个小时。”

  2017年,新楚大高速公路开始建设,建设标准提高,且总路程比老楚大高速公路缩短,日均车流可达5万辆次,较老楚大高速提高了一倍,不仅缓解了老楚大高速公路的交通压力,也改善了滇西大通道的通行条件。

  如今,一个个隧道被打通,一座座桥梁被架通,一个个美景被呈现,一条条捷报接踵而至,从昆明到大理仅需2.5个小时,楚雄到大理只需1.5小时,比过去走老楚大高速公路节约1小时。

  新楚大高速公路从规划到落地,从蓝图到投入使用,接过历史的接力棒,一路向西通向世界,通向未来。

  九顶山位于大理境内,处于云贵高原和横断山脉的分界线上,峰峦叠嶂,连绵起伏,坡大沟深,最高峰海拔3117.9米,区域内红岩坡、九顿坡都是过去滇西大通道上谈坡色变的路段。改革开放以来,广大铁路、楚大高速、广大铁路扩能改造工程、新楚大高速公路先后四次穿越九顶山,时而汽车疾驰,时而火车轰鸣,不仅展现了我国交通建设技术的飞跃进步,更体现了我国综合国力的增强。

  “艰、难、险三特点居全省公路隧道之最,特别是长大深埋隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥风险性为全国罕见。”新楚大高速公路九顶山隧道建设项目经理陈云介绍,九顶山隧道修建十分艰难,开挖不掉块、坍塌,就涌水、突水突泥,由于穿越高压富水大断层,似乎一山都是水,不仅洞顶、两侧出水,而且暗藏在山体里的水囊也比较多。2018年3月4日,右幅隧道K281+978位置掌子面发生较大涌水现象,水压大,流速快,水流量为2700m³/h,造成工程停工十八天,累计涌水量达116.64万方,相当于一个小(一)型水库的水量,为小官村水库补给了十分之一的库容。

  针对高压富水、围岩破碎、断层分布广泛等不良地质,参建单位以打“B超”方式对地质进行超前预测预报,组建了“8人地质小组”和“3+4人预警小组”,对复杂岩溶隧道突水突泥进行防灾报警专项预警,对岩溶隧道水文监测进行专项勘察,创优施工组织管理,划分隧道风险等级,实行风险隧道等级管理。积极引进先进的多功能快速钻机,采取“长隧短打”高效施工效率,在保障安全质量的前提下,加快施工进度,各个施工班组紧密配合,连夜作战,快速开挖,快速支护,快速喷浆,保障隧道施工快速有效地向前推进。

  “交叉口处开挖宽度26.7米,属于全省最大跨度公路隧道。”九顶山隧道斜井与主洞交叉口处有送风洞、排风洞及竖井、加高加宽段等多种特殊结构,就像迷宫一样,进出洞都无法辨别方向。针对这一特殊结构,建设中充分考虑结构应力分布,研究并采用“T型”门架系统、吊顶锚杆系统、力学体系转化系统等技术,解决了“国内最大跨度公路隧道挑顶施工”难题,顺利完成交叉口处挑顶施工,缩短施工时间,降低施工成本。

  1992年5月开工建设的广大铁路九顶山红岩坡隧道,全长4302米,工程历时6年于1998年5月竣工。

  1996年10月动工建设的楚大高速公路九顿坡隧道(后改为九顶山隧道),全长3204米,双向4车道,1999年5月1日历时近3年双幅贯通并通车。

  2013年3月开工建设的广大铁路扩能改造工程祥和隧道,全长10220米,历时5年于2018年2月建成。

  2017年8月,新楚大高速公路九顶山隧道开工建设,全长7597米,双向6车道公路隧道,于2021年7月1日双幅贯通。

  新楚大高速公路九顶山隧道与前三次穿越不同的是不仅断面宽、里程长、标准高,而且工期差不多,还实现建设“零死亡”的目标。

  巍巍九顶山,重峦叠嶂,四座隧道一字排开,见证了云南交通的发展变迁,见证了中缅国际大通道的蝶变、繁荣昌盛。

  新楚大高速公路一路西行,线路不仅与众多国道省道城市道路互联互通,还与昆楚大高铁、广大铁路、成昆铁路等众多铁路并行交叉,区间还有两次成功跨越了成昆铁路和广大铁路,不仅确保项目的平安建设,还创造了许多优异的业绩。

  “该转体桥跨度为88米,转体高度42.5米,悬浇段长167米,重量达23600吨,相当于将3座法国巴黎埃菲尔铁塔进行平稳转动。”从昆明一路西进,第一座跨成昆铁路特大桥属于新楚大高速公路广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥组成部分,该桥是目前全国第二、西南地区第一重的跨铁路转体桥,它的成功转体刷新了全国悬浇法施工,跨铁路T型刚构转体桥的新纪录,标志着我国地质复杂地区桥梁建设再次取得新突破。由于桥梁需要横跨成昆铁路、新成昆线、永广铁路及甸尾至广通北的四条铁路线路,加之桥墩重量大、转体高度高、转体桥梁长等,技术难度较高,经过现场勘察,参建各方对施工方案进行多次研讨,决定采取技术成熟、安全风险可控且对铁路行车安全影响较小的平面转体法施工方案。2021年9月10日下午2时许,经过近2个小时的封闭施工,悬浇T型刚构桥完成72度转体,成功跨越成昆铁路。

  “必须在动车开通前施工完成,否则昆楚大铁路动车一旦开通,新楚大高速公路将面临难以施工的局面。”云南楚大高速公路投资开发有限公司总工程师钟明文介绍,新楚大高速公路上第二座跨铁路桥是锦场村枢纽互通立交上的主线桥,大桥不仅上跨昆楚大动车线(上、下行线)、广大线条铁路线国道大凤路,主跨为左、右幅分离式63m简支钢箱梁,箱梁单幅宽24.5m,箱梁重2208吨。进场施工时与当时在建的昆楚大铁路动车同步,双方施工干扰非常大、安全隐患非常高,而且铁路动车开通的时间已经敲定,所以新楚大高速公路施工时间极其紧迫。为了在昆楚大铁路动车开通前完成施工,针对大桥建设具有大跨径、高墩、高风险、施工作业面狭小、工期紧等情况,各参建方在极短时间内完成了涉铁专项咨询、设计方案评审、相关施工手续的批复,采用较为成熟的双幅同步拖拉式顶推施工工艺,克难攻坚,精准施工,于2018年6月30日实现双幅钢箱梁同步顶推到位,保障了昆楚大铁路动车的正式运营,赢得各方的一致肯定和好评。

  在新楚大高速公路上除建设了两座跨铁路大桥外,还借助BIM技术和信息化手段,因地制宜地修建了渔泡江87+160+87米预应力混凝土钢构大桥、牛坨子箐70+130+70米预应力混凝土钢构大桥、中岭岗大桥钢箱梁桥等两百多座桥梁,同时还修建广通北、牟定、姚安、祥云、江风寺等17处互通式立交,桥隧比为62.6%。一百多座各种类型桥梁的集中、安全、快速建成,证明云南交通人不仅会建桥,而且建桥技术越来越娴熟,越来越高超。

  这些大桥跨越山脉、河流、箐沟……天堑变通途,高路入云端,使山高水长、偏居一隅的云南近在咫尺,成为人们心驰神往的地方。

  站在金山隧道口向北眺望,瓦蓝瓦蓝的天空上飘着一朵一朵小巧的苍洱云,峡谷内青山绿水,流水潺潺,层林渐染,斧劈刀削,景色秀丽,美丽至极,构成了楚大高速公路上的独特美景。

  “原设计为108米高边坡,为保护环境,减少开挖,降低施工运营风险,后将高边坡调整为隧道,才留下了金山美景。”云南楚大高速公路投资开发有限公司党支部书记、董事长马国民介绍,新老楚大高速公路平均间隔30公里,然而金山隧道路段却像新老楚大高速公路跨越时空相约于此,浪漫地接了一个“吻”后又分离远行,给世人留下了“楚大之吻”的奇观。

  老楚大高速已在东边悬崖山脚布线,新楚大高速公路只能在山腰布线级大边坡,如果往山体内侧布线,又是几公里长的特长隧道,既要追求项目建设经济成本,又要落实绿色发展理念、助力美丽中国建设,参建各方遇到了新楚大高速公路建设以来最为棘手的难题。云南省交通运输厅专家组和云南交投集团主要领导多次组织研究,实地调研,最终敲定金山路段由原设计高边坡改为隧道建设,从而减少了44万多立方的土石方开挖,保护了近4万平方(约57.7亩)的植被。

  “这一改就改出了全国最大跨径的无中导(洞)连拱隧道,造就了山区高速公路局限地质环境下建设连拱隧道的经典案例。”马国民说,金山隧道右幅全长369米,左幅全长231米,最大开挖跨径达34.91米,存在偏压大、埋深浅、跨度大、地质差、进洞难、施工工艺控制严、桥隧衔接困难、环保要求高等10余项突出技术难题,且距离运营中老楚大高速公路水平距离仅12米,高差达45米,安全风险高。针对隧道自身存在问题和施工过程中出现过局部地表开裂,局部段坍塌、初支变形侵限、桥隧衔接难等情况,云南交投集团多次组织会诊,多次派隧道、桥梁、地勘等专家、技术人员现场踏勘、把脉,分析原因,提出合理可行的应对处治方案。采取设置混凝土偏压耳墙、增加初支及二衬混凝土厚度和刚度以抵抗偏压。同时,强化项目安全环保质量管控措施,及时解决工序中存在的问题,尽量采用机械开挖,合理安排两侧主洞开挖、初支、二衬等工序的先后顺序及步距,减少先行洞、后行洞施工时相互对围岩及结构的扰动,对山体进行锚索加固,钢管桩加固,增加山体自稳度,从而保证了金山隧道的顺利贯通。

  如今,新楚大在山腰,老楚大在沟底,山上山下布局,中间还夹杂着一条农村公路和小官村水库河道,四道过峡谷要隘,形成了极为罕见的“四道并行”过峡谷的景象。

  云南楚大高速公路投资开发有限公司工程处长王宏钧介绍,新楚大高速公路建设过程中始终按照规划先行、统筹指导、宣传激励等措施深入推进保护生态文明,坚持以“预防为主、保护优先、防治结合、综合治理”的原则,牢固树立“自然的就是最美的,不破坏就是最大的保护”的思想,坚持最大限度的保护,最小程度的影响,最强力的恢复,实现项目建设与环境保护并重,与自然环境和谐。项目路线选址选线过程中,始终坚持“生态选线、地形选线、地质选线”相结合的原则,集约利用生态资源,尽量避让基本农田,严守生态红线,积极协调处理好项目规划建设与生态环境保护、生态安全屏障的关系。初步设计阶段时,充分研究了水库和龙虎水库一级水资源保护区、牟定白马山自然保护区、姚安花椒园自然保护区的位置和范围,相应地调整优化路线,主动避让。特别是穿越姚安花椒园自然保护区时,通过初步设计阶段调整线位,把线路调出保护区核心区范围,在施工图设计阶段又再次对平面线位进行优化,将线米调出保护区缓冲区范围,从保护区边缘穿过,最大限度地维护了保护区内生态系统的平衡,对生物多样性保护有着重要意义。

  创新赋能,绿色新楚大,金山隧道成功建成、花椒园自然保护区的成功保护……不仅留下了金山美景,留住了绿水青山,也为子孙后代创造“金山银山”提供了基础条件。

  新楚大高速公路是滇西“大动脉”,也是连接楚雄、大理两个民族州、两座历史文化名城的重要纽带。沿途旅游名胜众多,具有得天独厚的自然、经济、文化发展优势。新楚大高速公路开工建设以来,项目公司严格贯彻落实省委、省政府关于美丽公路建设部署要求,坚持“建、管、养”并重的可持续发展理念,以打造一条集人文、自然之美于一体的“美丽新楚大,滇西新通道”为目标,采取“增色、添彩、造景”的方式,大力实施美化、绿化、智慧化、人文景观等工程建设,努力打造新楚大高速公路的“美丽”名片。

  “牟定服务区借助周边自然景色,引入主题景园空间,并在建筑、广场、灯杆等设计中融入彝族特色元素、火把图腾及民族色彩……”马国民说,新楚大高速沿线设置了牟定服务区、姚安服务区、地索坪服务区、祥云服务区4座服务区,其中牟定服务区是集服务、文化、旅游和休闲为一体的中心服务区,是云南最美丽的景区化服务区之一,占地300亩,从“生态、人文、交融、智慧、景观”五个维度出发进行设计,以人为核心,坚持“景为人所享”,打造了“夜阑烟雨、落樱春耕、杏林夕照、红泥暗香、紫溪山舍、云山栈道、彝火望月和鹿城花苑”八景。同时,还配备了电动汽车充电站、房车营地、休闲娱乐、儿童乐园、运动健身、淋浴设施、直饮水、洗手台等,以满足旅客多元化需求。遵循合理的交通流线,实现人车、大小车分流,营造变化流动的行走空间,让游客更好地享受别致有趣的景观意境。

  “进行设计时,我们更在乎人的体验和感受,对不同身份职业、不同年龄层次的差异化需求都进行相应考虑。”云南省交通规划设计研究院有限公司高级工程师杨贵梅介绍,在这里,卫生间被细分出更多类型,涵盖男、女、母婴、家庭和特殊人群多种需求;停车位以不同颜分类型,方便司机一眼就能找到;专属的女士停车位离建筑门更近,以保证独自出行的女士安全;灯杆与摄像头一体,直接并入服务区管理系统和公安的报警系统;房车营地兼具私密性和功能性。同时,还引入“智慧服务区”系统,包括卫生间智能导视、产生的污水自动接入污水净化处理、免费WIFI全覆盖、视频监控、车流信息自动统计等。并与“一部手机游云南”对接,驾乘人员通过手机上就可提前查看服务区车流、人流以及设施设备使用状况,自由选择休闲、娱乐、观光、购物、建营住宿休整。

  “文化景观设计融合彝族、白族文化特色和云南交投集团企业文化元素,从起点到止点打造了许多主题形象景观小品。”马国民说,在项目建设过程中,项目公司把美丽公路建设与生态环境保护和绿色公路建设结合起来,坚决做到不随意砍伐一棵树木、损失一寸土地、污染一个水源,在沿途路域可视范围内合理搭配树种,栽植了大量的开花类、常绿乔木、灌木,并在路域局部宽阔地段打造节点景观,宜乔则乔,宜灌则灌,结合采用草、灌、乔等多种组合形式,提高生物多样性,实现了四季有花、四季常绿、路景交融。在沿线几处面积较大的平地区,建设苗圃基地,为后期美丽公路的管养储备苗木;引入智能灌溉系统,在立交区、服务区采用自动喷灌、滴灌结合的方式,以提高养护效能,确保景观效果的延续性,实现从“建”成美丽公路向“管”成美丽公路过渡,真正做到了集约资源、降本增效。沿线的隧道、桥梁景观营造也充分汲取楚雄、大理两州的自然、资源、人文等地域特色文化元素,在隧道洞门和跨线桥梁设计了彝族、白族纹祥、古镇建筑、姚安荷花、祥云马帮、有凤来仪、苍山洱海风光等彩绘装饰,并展示云南交投标识、“路畅人和”“建畅通便捷大道、创行业一流企业”等企业文化。

  “美丽新楚大”建设,展现的是全体参建者的朴实之美、善良之美和情怀之美,通过沿线文化景观、美丽公路和景区化服务区建设,增强路域特色文化的传播效应和旅游价值的连锁效应,实现“交通+文化+旅游”融合发展,也保障了人民群众平安、便捷、健康、温馨出行,让人民群众切实增强了获得感、幸福感、安全感。

  从隧道、桥梁、路面建设到绿化、交安、房建……新楚大高速公路建设始终如火如荼,全速推进,猎猎飘扬的红旗在工地上显得格外耀眼,格外美丽,伴随着机械的轰鸣声,路桥在延伸,绿色在蔓延,飘荡在云岭大地上彩带逐渐露出了它靓丽的色彩。

  “每一次都是生死挑战,有时在极高的安全风险下,我们的党员先锋队要带头去到最危险的地方,一遍又一遍地勘察隧道坍塌状况,保证了第一时间得到第一手资料。”马国民介绍,九顶山隧道是新楚大高速的天字号控制性工程,由于地质条件极其复杂、突泥涌水量大等因素,掘进速度非常缓慢,是整个项目的攻坚重点和关键节点,顺利贯通与否决定了整个项目的工程进度。在此关键时刻,楚大公司党支部成立了“党员先锋队”,全面打响这场攻坚战。在党员先锋队的带领下,1200名建设者坚守1800多天,穿越11处断层破碎带,处理了几百次大大小小的突泥涌水和塌方,一步一步艰难前行,顽强拼搏,终于实现了九顶山特长隧道双幅安全顺利贯通,增强了全体参建者把新楚大高速公路早日建成通车的信心和决心。

  “为了项目能早日建成通车,党支部成立了十几个攻坚组,把所有党员、团员、技术骨干都被安排去施工现场蹲守,一个项目一个施工点地盯,吃住都在工地,不拿下‘硬骨头’不罢休。”云南楚大高速公路投资开发有限公司党支部委员、副总经理李春湖介绍,在新楚大高速公路建设已接近尾声时,沿线人民群众期盼早日建成通车的愿望非常强烈,社会各界及媒体也十分关注,但罗家村隧道、祥云隧道、金山隧道、栗子山特大桥等控制性工程都还没有完工,剩余工程量还比较多。楚大项目公司党支部将安全生产、质量管理、进度管理等工作作为党支部“工作业绩”的考核内容,引入对标管理理念进行落实,确保了一岗双责、党政同责,实现党建工作与项目建设同频共振、深入融合。采取组织工作小组进驻施工现场,专人盯守,建立17个“党员先锋岗”和攻坚交流群,对施工现场的质量、进度、安全和征地拆迁等工作进行督查落实,哪里需要攻坚哪里就有党员,哪里就有党旗高高飘扬,党员干部“亮标准、亮身份、亮承诺,比技能、比作风、比业绩”,在学史力行中凸显担当,聚焦项目建设中心工作和重点难点工作,结合“我为群众办实事”实践活动,及时解决施工中存在的问题和困难,将责任落实到每一道工序,做到急事急办特事特办,要事快办,以积极的工作态度推进工程进度。组织“党员先锋队”“青年突击队”,加强工序统筹衔接,上足人员设备,在确保安全和质量的前提下全力加快工程进度,不断掀起施工高潮,做到“以天保周、以周保月、以月保季”。

  党有号召,工会有行动,工会组织积极响应党委的号召,并按照省总工会的部署,全面组织参与云南省县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程劳动和技能竞赛活动,从设计、施工、监理到建设单位结合项目建设进度,全业务板块开展以“八比八赛”“八比一创”等为载体的劳动竞赛,技能比武和职工积极技术创新活动,细化措施,倒排工期、挂图作战。各参建单位紧扣目标节点,以劳动、技能竞赛为发力点,着力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,发挥产业工人队伍主力军作用,迎难而上、开足马力、全力以赴、合力攻坚……

  党旗在工地高高飘扬,为新楚大高速公路快速建设把控住了方向,汇聚起了力量,注入了攻坚动能,形成了“加速度”。

  云南的陆路交通,过去基本就是驿道土路,也就是人畜走的路,不仅行路难、路难行,修路更是难上加难,既缺材料,又少机械,人们不分白天黑夜,不管晴天雨天,日日夜夜、成年累月地挖着,所以修路不叫修路,叫挖路。

  新楚大高速公路的安全快速建设得益于我国综合国力的提升,得益于我国科学技术的飞速发展。与过去相比,新楚大高速公路全面实现了标准化建设,不仅工地建设、工程施工、现场安全防护、文明施工实现了标准化,而且设备、模板都实现了标准化、机械化。所有进场的加工设备必须采用先进的、高效的、智能的,钢筋智能加工设备、数控弯曲中心、弯箍机、箍筋滚筒机、钢筋切断机、锯床、工字钢液压冲孔、钢架连接板加工机、小导管缩尖打孔机、混凝土湿喷机、隧道电缆沟滑模台车……数不胜数,不仅专业化程度高,而且效率翻了好几番,简化施工管控程序,既能保证质量,又能减少劳动力。新楚大高速公路整个建设过程中,工地上很少见到人,全线施工最高峰时也没有超过2万人。

  新楚大高速公路的建成通车,串联起了新昆楚、楚姚、大南、大丽、大保等高速公路,加密加宽了云南高速公路网,北上四川、贵州,直达北京,西至中南半岛。新老楚大高速公路10车道的共同使用、相互连通转换,使过去放射线路网变成了“井字型”路网,让昆明、楚雄、大理三城形成了“1小时经济圈”和“2小时经济圈”,有效解决了老楚大高速公路车流量饱和的问题,对完善国家高速公路网布局,滇西城市群建设发展具有重要意义,加速了区域间人流、物流、资金流和信息流的互联互通,让七彩云南更加绚烂、更具活力,让云南各族人民群众的幸福感更加可触可及。

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