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神器要有几把刷子

发布时间:2022-08-15 19:57:31 来源:华体会hthapp直播 作者:hthapp官网

内容简介:  这两天开着宝马去试车,朋友闻讯均来问:“开的宝马几?”答曰:“325。”先是一声惊讶,随即话锋一转——“我还以为是M3呢。”此后,朋友对宝马M3的种种“神迹”赞不绝口,如数家珍。  听多了,听烦了,反问一句:“你开了?”“没开过,店里摸过,赛场看过……”听完朋友的总结,顿时感觉头顶冷汗溢出,心想,又是个被舆论洗了脑的青少年。  其实,像朋友这样,听到“宝马”就兴奋的人多了去了。这里不是要说宝马不好,而是感叹为什么大家都在“口口相传”中去了解宝马,而并没有多少真正去开过、去飙过。其中不乏宝马自身的宣传做的好,更是因为在诸多人心中已经...

  这两天开着宝马去试车,朋友闻讯均来问:“开的宝马几?”答曰:“325。”先是一声惊讶,随即话锋一转——“我还以为是M3呢。”此后,朋友对宝马M3的种种“神迹”赞不绝口,如数家珍。

  听多了,听烦了,反问一句:“你开了?”“没开过,店里摸过,赛场看过……”听完朋友的总结,顿时感觉头顶冷汗溢出,心想,又是个被舆论洗了脑的青少年。

  其实,像朋友这样,听到“宝马”就兴奋的人多了去了。这里不是要说宝马不好,而是感叹为什么大家都在“口口相传”中去了解宝马,而并没有多少真正去开过、去飙过。其中不乏宝马自身的宣传做的好,更是因为在诸多人心中已经为宝马打上了烙印——驾驶机器、操控神器。

  对于一些“性能车”的车评文章,我是不太热衷去看的,更不喜欢去参加诸如“赏车会”之类的活动。说实话,作为一款以操控为主打,以驾驶为卖点的车有什么好看的?只有开它,而且是狠狠地开,你才能领略出它真正性格、魅力,才能对它是不是一部好车有属于自己的判断。宝马3系乃至M3(M3并不是3系的性能版,它属于独立的车款)的好,相信已经留下了深刻的“历史沉淀”,但我们不能全靠“口口相传”来认识它,更应该在去开过后,明白它的好是为什么。

  高手就是该有把“刷子”,大名鼎鼎的宝马3系自然也得有,还得多有几把。我们一把一把的将它们亮出来。

  要说宝马3系,价格从国产的二十多万到进口的近八十万都有选择。单以国产车型来说,入门的318i和320i都是排量较小的发动机,适合女士或者宝马入门玩家去驾驶;335i则是属于暴力机器的一类,不是宝马迷也不至于去过分追求。相比来说,325i日常驾驶动力比320i充沛,经典直六发动机有着悦耳声浪,经济性又比335i要好。

  325i的提速性能是优秀的,这一点从官方提供的数据上就能得到佐证,但这并不是最直观表现该款2.5L直六发动机优秀最好的证明。我更喜欢去探究发动机的声音,听其声线i全力加速时,无论在车内还是车外听,发动机呼啸声都会让你深受感染,这台直六发动机的最大魅力在于转速越往上爬,感觉越势不可挡,是台非常“催情”的机器。

  试驾感触:编辑承认,325i的推背感不够猛,你不会有一脚油门到底,人会紧贴在靠背上的感觉。但谁又说速度提升的快慢取决于推背感的强烈呢?平顺但又快速的提升行驶速度,不仅开的更舒服,更会让人感觉超车是如此轻描淡写。

  3系的操控性一流是世界公认的。但到底有多好,只是摆出“前后50:50的重量分配”、“极为精良的悬挂系统”、“抓地力出色的轮胎”……这类笼统形容词,你又真的知道分辨好坏吗?

  首先编辑不会去将“凛冽”、“彪悍”的词汇附加到3系上,而是要肯定宝马的“稳”。3系的悬挂功力有多深厚,就算不谈过弯贴地性,光从日常行车碾过井盖的平顺感已经可以感觉出来。它在过弯时提供非常充足的支撑,但遇到震动时又表现得十分淡定和舒服,连悬挂噪音都相当细微。

  同一个井盖,别的车碾过时都要以悬挂去抗击震动,但325i却能轻松吸收、化解震动,同时还将它化解了震动的这个信息传达给你。这种精良的悬挂特性并不是光调悬挂软硬就能做到的,而是要有精密的悬挂结构设计,并大量采用铝合金部件来减轻弹簧承载质量,从而使轮胎和悬挂的运动速度更快。这说来简单,实际上要花上大量的成本,只有宝马等极少车厂对底盘有着如此执迷的追求。

  试驾感触:编辑认为,身为好车势必要满足好看、好开、好听三个条件,其中好看只占1分,好开占5分,好听占4分。好听除了是听发动机的声音外,还要听噪音。当一款车能将车辆行驶所产生的多种声音恰如其分的处理,给驾乘者营造一个舒适、享受的驾乘环境,才能将整个车的档次拔高,甚至加分。好比是,您买的是台豪华轿车,绝对不会想驾驶时却像开着拖拉机一样。

  一部分汽车电子科技的应用是提高车辆享受的,如分区空调、座椅加热、中控操作等,另外一部分则是全心为驾驶所考虑的。3系的好开,与底盘本身的帖服性是分不开的,另外还有一堆协调的电子稳定系统。

  开3系去做紧急变线系的底盘极限很高,给人信心,但物理极限还是会有被突破的情况,这时DSC动态稳定控制系统开始接手。DSC通过对不同车轮施加不同的制动力,可以很及时的将车辆从极限中拉回来。325i的DSC是很聪明的,它不会过早地干预车身动态,一旦是时候介入却总是无声无息。这一点在攻弯时更有价值体现,它或许不能做到过弯最快,但却让更多人可以更放心地在赛道上探究宝马极限。

  试驾感触:很多人会羡慕赛车手会做那些漂移、180度调头等动作,希望自己的车也行。其实,只要是辆车都能做漂移。人家能你不能,仅仅是因为你不会(驾驶方法,这是主因)和害怕(车稍有侧倾就畏缩地踩下刹车)。要让自己不害怕,首先就要对自己的车有信心,而3系就是一部能在前提条件下给人信心的车。你要做的,只是磨练好技术。

  325i的驾驶乐趣是十分整体的——低矮的坐姿以及位于车身重心点的驾驶位置,能让驾驶者对车身动态有直接的感知;方向盘握起来像玩具,但转动起来的重量感和比例感结合得极好,弯中指向性可谓不差毫厘;油门反应极富比例感,直六发动机性格活跃,转速积极往上窜的同时还伴以结实雄壮的声线;底盘沉稳、悬挂直接,不管是过弯还是高速直行都有着强烈的整体感,轮胎对地面也总是那么帖服……这些都会让你情不自禁地投入驾驶中去。

  325i是一部能真正让人全情投入地享受驾驶、享受加速、享受过弯的车。这些不是生硬的机械指标,而是实实在在通过人的感观进入内心的感觉。

  橙色座椅配色显得与其他车型有些大相径庭,但也是宝马3系另类的一面。它不愿一陈不变的黑,也不接受“朴素”的浅色内饰,“给你些颜色”不乏也是种挑战。

  小直径粗环身的方向盘是运动型车的标志,目的就是保证以最快的速度控制方向。这是运动型车不能缺少的。2011款上换上了电动助力,好处当然是助力更轻,更适合女生去驾驶,不用费大力气去与原来的液压助力方向盘较劲了。

  宝马的i-Drive系统占据了原本传统轿车杯架的位置,但它也几乎成了全车享受配置的控制中心。虽然3系车厢装备和功能并没有7系那么多,只有通讯、视听、空调、车载信息4个大项,但作为一个极具宝马特色的装备,你想开宝马,就必须去接受和适应它。

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